jekla, potreba po tanjšanju jeklene plošče. Medtem ko so navadne jeklene pločevine običajno debele med 0,7 in 0,75 mm, so današnje pločevine super trdnosti le 0,65 mm ali tanjše, pokrov motorja novega opel seferlija pa je debel 0,6 mm.

Kot pravi Wang Li, »če se specifična teža jekla ne spremeni, se lahko teža zmanjša le na tanjše, gostoto pa lahko prilagodimo. Zdaj imamo novo idejo, da prilagodimo gostoto jekla. Prednost aluminija je nizka gostota, konkurenca do določene mere lahko uporabim vaše prednosti za prilagoditev svoje gostote. Dvignili smo modul elastičnosti jekla , zdaj pa je v laboratoriju. Želim poudariti, da je jeklo samo po sebi nespremenjeno na podlagi obstoječe industrijske industrije, zato je še vedno veliko prostora za inovacije. S tega vidika ima jeklo še vedno nekaj vitalnosti, pa tudi svoj tržni delež. Če se avto proda za več kot 200.000 juanov, bo porabil več materialov. Če se avto proda za 100.000 juanov, bo še vedno uporabljalo jeklo.

Toda problem stroškov postane tudi drug material za zamenjavo glavnega položaja telesa jeklenega trdega razloga. Shu-ming Chen je dejal, "v skladu s trendom avtomobilske lahke teže, čeprav zdaj vsi delajo lahke materiale, kot so aluminijeve zlitine, magnezijeve zlitine in druge lahki kompozitni materiali, jeklo visoke trdnosti ali v glavnem položaju telesa, vendar mislim, da so glavni dejavniki stroški, verjamem, da če bodo stroški ogljikovih vlaken, ogljikova vlakna nadomestili verjetno, ni nemogoče, zdaj je ključna cena previsoko, ima jeklo trenutno tudi zelo veliko stroškovno prednost."

Poleg stroškov je v območju trdnosti, ki ustreza povpraševanju, dober in enostaven proces oblikovanja tudi razlog, zakaj je jeklo težko zamenjati.« Z razvojnega vidika je moč jekla za avtomobil ne zelo visoko. 1000 mpa je dovolj. Visoko trdnost jekla je zdaj predvsem ogljika za krepitev, mnogi so naredili 2200 mpa, toda nad 2200 mpa, bo povzročilo mutacijo, ali 2200-2500 mpa ogljika za krepitev v bistvu nemogoče." Verjamem, da bo to jeklo zagotovo imelo drugih materialov za zamenjavo ogljika, bo moč vedno večja, ni pa nujno, da se uporablja v avtomobilu, lahko se uporablja na drugih področjih visoke trdnosti. Za avtomobile imamo širok izbor jekla pod 1000 mpa, nizko stroški in zelo dober proces oblikovanja, zato bo pri nas nekaj časa zelo težko nadomestiti jeklo.«

Glede na strukturne lastnosti samega jekla je dobro popravljeno. Zhu qiang je poudaril, da ima jeklo samo s faznim prehodom v nekaterih aplikacijah nekaj prednosti. ga je mogoče enostavno popraviti, kar je za kompozite ali aluminij razmeroma težko. sam aluminij v primerjavi z jeklom.

Aluminijeva zlitina

razvojno obdobje pred volkom po tigru

Številke kažejo, da je za izdelavo povprečnega avtomobila srednje velikosti potrebnih 725 kilogramov jekla in litega železa ter 350 kilogramov vtisnjenega jekla. Nasprotno pa se je teža aluminija v evropskem avtomobilu povečala s 50 kg leta 1990 na 131,5 kg leta 2005, večina se še vedno uporablja v notranjih delih motorja in blokih cilindrov ter narašča. Aluminij je priljubljen tudi v avtomobilih, ker je manj kot polovica teže železa, materiala, ki se uporablja za izdelavo jekla, in ima boljšo korozijsko odpornost kot jeklo.Trenutno je uporaba aluminijeve zlitine za izdelavo karoserije modela velika. Od svojega rojstva leta 1994 je audi A8 sprejel strukturo karoserije v celoti aluminijastega vesoljskega okvirja, model S pa je razvila in izdelala tesla. sprejme tudi popolnoma aluminijasto karoserijo. Po popolnoma aluminijasti proizvodni liniji chery jaguar land rover v changshu, provinca jiangsu je bila zagnana,prvi domači avtomobil, nova stopnja uporabe materiala iz aluminijeve zlitine jaguar XFL je dosegla 75%. Visokotrdna aluminijeva zlitina nobelis RC5754, ki se uporablja v mnogih delih karoserije jaguarja XFL, ima izkoristek 105-145 Mpa, natezno trdnost 220 Mpa in dobre zmogljivosti glede trdnosti, odpornosti proti koroziji, povezljivosti in hitrosti oblikovanja.»Zdaj se vedno več aluminija uporablja za avtomobile, predvsem za dele podvozja, poleg karoserije, zdaj veliko avtomobilov še naprej hodi po tej cesti. Nekaj ​​težav je z aluminijastim okvirjem, vendar se jih odpravlja "Zhang haitao, raziskovalec na univerzi Soochow, je dejal: "Zakaj uporabljati popolnoma aluminijaste okvirje? Prvi strošek je razmeroma nizek, cena majhnega avtomobila je lahko nekaj tisoč juanov na okvir, najpomembnejša je zasnova odseka je zelo zapletena, upogibna in torzijska togost aluminija pa je boljša od jekla.

Poleg tega ima aluminij boljšo obnovo virov in daljši življenjski cikel kot jeklo. Zhu qiang je dejal: »stopnja izgube aluminija pri recikliranju je le 5 do 10 odstotkov. Če je jeklo zarjavelo, ga je zelo težko obnoviti. Aluminijeve zlitine imajo dolgoročno prednosti. Če so platišča z aluminijem, zdaj imamo soglasje, da morajo biti platišča iz aluminijeve zlitine boljša od jekla, ker je jeklo zlahka na dotik rje, strganje iz aluminijeve zlitine ni pomembno, to zmogljivo jeklo ni Za primerjavo ima zmogljivost kompozita iz aluminijeve zlitine v tem pogledu edinstveno prednost.” Poleg tega je dolg življenjski cikel pomemben tudi za avtomobilsko industrijo in vsak izdelek je treba oblikovati z mislijo na dolg življenjski cikel. Aluminij ima tudi v tem pogledu prednost.«

Zhu qiang je tudi poudaril, da je sestava aluminijeve zlitine razmeroma zapletena, težava pa je tudi, kako reciklirati klasifikacijo." ločeni, je potrebno veliko truda, da jih povežemo, in veliko truda, da jih ločimo. Po eni strani učinkovitost predelave ni visoka, po drugi strani pa je ni enostavno upravljati. Poleg tega je pri recikliranju aluminija povezano veliko vprašanj, kot je zmanjšana uporaba, mogoče je uporabiti dobro recikliranje aluminija. narediti nekaj, kar ni pomembno, kar bi bilo dobro, na koncu z nizko vrednostjo."

Glede na lastnosti utrujenosti materialov je aluminij bolj tvegan kot jeklo, obdelava pa je omejena.« Utrujanje ključnih sestavnih delov vozil ni nadzorovano le z lastnostmi samih materialov, temveč tudi z napakami na materialu. materiali. Zmogljivost oksidacije aluminija je zelo močna, te napake imajo razmeroma velik vpliv na utrujenost komponent, zelo enostavno je iti narobe. Jeklo ne oksidira toliko in njegove napake imajo relativno majhen vpliv na zmogljivost utrujenosti.« Zhu qiang je dejal, "samo pri kovanju ne more biti zapletenih komponent, kovanje je treba obdelati, sicer ne more zadostiti potrebam strukturnega načrtovanja. Na splošno obstajata dve vrsti kovanja, bodisi opustitev strukturne optimizacije ali ponovne obdelave. Ko pa je površina aluminijeve zlitine poškodovana, se bo učinkovitost utrujenosti zmanjšala, stroški pa se bodo znova zvišali. To so težave, ki jih morajo aluminijeve zlitine premagati, in po rešitvi teh težav je mogoče zamenjati jeklo.«

V avtomobilskem podvozju je aluminij nadomestil nekaj jekla, vendar je v zadnjih letih z razvojem jeklene tehnologije jeklo šasije uvedlo nove rešitve. Zhu qiang je dejal: "Zdaj smo podvozje z jeklom razvili več tehnologij, ena je roka, zdaj lahko do 780 mpa naredimo jekleno trikotno roko, je manj kot 10 odstotkov težja od aluminija, veliko nižja cena. Obstaja tudi povezava med obema kolesoma, ki je zelo težka, zdaj pa smo razvili novo tehnologijo, ki zmanjšuje težo za 40 odstotkov in rešuje problem korozije z uporabo premazov in jeklaSama se izboljšuje. Zdaj jeklo in aluminij tekmujeta za promocijo drug drugega, zato je več možnosti za avtomobilska podjetja in s tem razvoj.«

Dejansko je sedanji avtomobilski aluminij stopil na oder pred Wolfom po tigru. Nekdanji proizvajalci jekla z nenehnim izboljševanjem zmogljivosti, zdaj jeklo brez niklja lahko doseže rjo, medtem ko slednji iz magnezijeve zlitine, ogljikovih vlaken in drugih materialov z nižjimi stroški in izboljšane zmogljivosti, so vplivale na trg aluminija. Zhu qiang je poudaril, da je aluminijeva zlitina za dober razvoj lahko le hiter razvoj, saj je jeklo že toliko let težko nadomestiti, aluminij mora biti industrializacija kot v najkrajšem možnem času, ne bo zlahka nadomestil s poznejšimi, trenutni avtomobilski aluminij izzivi in ​​priložnosti soobstajajo.Jeklo-aluminij hibridna struktura karoserije je trend

Trenutno vse več avtomobilskih proizvodnih inženirjev posveča več pozornosti hibridni uporabi lahkih materialov. Njihov raziskovalni in razvojni poudarek ni le na posebnem razmerju avtomobilskega jekla in aluminija, temveč tudi na tem, kako pravilno mešati različne materiale. Lani na avtomobilskem salonu v Frankfurtu je bil novi audi A8 debitiral z audijevim aluminijastim prostorskim okvirjem. struktura karoserije tehnološka inovacija in nadgradnja, opuščen audi je bil vedno ponosen na celotno aluminijasto karoserijo, aluminijevo zlitino naklona do 58%, poleg identitete, v material karoserije dodanih več kompozitnih materialov, je karoserija skoraj 51 kilogramov težji od gotovinskega modela, pri modelih A8 z gotovino 236 kg »nasprotna teža do 282 kg.

Nova generacija audi A8 uporablja aluminijevo zlito za gradnjo celotnega okvirja karoserije. Za zagotovitev konstrukcijske trdnosti se v ključnih spojih uporabljajo aluminijasti ulitki, na površini karoserije pa se uporabljajo kovinski deli. V strukturi kletke kabine je veliko število vroče oblikovanega legiranega jekla visoke trdnosti, veliko več kot trenutno A8 visoko trdnostno jeklo samo pri uporabi stolpca B, jeklenega materiala visoke trdnosti in pred 20 leti v primerjavi z jeklom se je togost povečala 5-krat, teža zmanjšala za 40%. Strukturi karoserije je dodana magnezijeva zlitina in ogljikova vlakna CFRP V zadnjem delu avtomobila je uporabljen kompozitni material, ki zmanjša težo karoserije zaradi detajlov, kot je zadnja plošča.

»V prihodnosti se bo aluminij vse bolj uporabljal v celotni karoseriji avtomobila, veliko pa bo tudi hibridnih karoserij. Aluminijasta karoserija audi A8 na primer začne izdelovati tudi hibridna karoserija in zdaj temu sledijo številna domača avtomobilska podjetja. Glavna težava jeklenih in aluminijastih povezav je odpornost proti koroziji, z lepljenjem, z privezom, brez varjenja. Zgornji del karoserije je izdelan iz jekla, spodnji del telesa pa je izdelan iz aluminija. Na primer, okenski okvir avtomobila Peking je zgoraj iz jekla in spodaj iz aluminija. Ne, da je jeklo slabo, ampak mislim, da je bolj obetavno mešati jeklo z aluminijem. «je rekel Zhang haitao.

V zvezi s tem je Wang li tudi poudaril, da so dejansko že v štiridesetih letih prejšnjega stoletja, ko je obstajala konkurenca jekla in aluminija, po dolgih letih razvoja, zdaj so avtomobilski materiali dosegli določen konsenz, pravi materiali, uporabljeni na pravem mestu. .In samo jeklo se hitro razvija, tako s konkurenco kot sodelovanjem. In ta konkurenca je bolj koristna za razvoj avtomobilskih podjetij, saj imajo lahko obstoj konkurence avtomobilska podjetja več izbire. Če pogledamo v prihodnost, imajo lahko nova energetska vozila višjo zahteve za lahke.

Strategija »neodvisnih blagovnih znamk mora biti lahka, dobro jeklo s svojim potencialom še vedno ni malo, s pomočjo skupnih podjetij z blagovnimi znamkami z deležem jekla visoke trdnosti in je zelo enostavno doseči 10 % izgube belega telesa, preko prizadevanja drugih vozil padec 7% 8% je izvedljivo, identitetadeleža napredne tehnologije lahko dosežemo telo brez sprememb za več kot 10 %.« »Z nekaterimi novimi tehnologijami in tehnikami je mogoče doseči več kot 20-odstotno izgubo teže. Analizirali smo številne modele lastnih blagovnih znamk in potencial je še vedno super. Vrzel je naša motivacija