Зошто се користи алуминиумски лим 5754 за резервоар за гориво?

Во моментов, широко користените материјали на телото на резервоарот на танкери за нафта вклучуваат јаглероден челик, нерѓосувачки челик и алуминиумски лим, од кои секоја има свои предности. Во последниве години, со воведувањето на концептот за лесна тежина, се повеќе производители избираат алуминиумска легура како материјал за резервоарот. Главните класи на легури се 5083, 5754, 5454, 5182 и 5059. Денес се фокусираме на барањата на материјалот на телото на резервоарот на танкерот и предностите на алуминиумот aw 5083.

Бидејќи танкерот од алуминиумска легура е полесен од танкерот од јаглероден челик, потрошувачката на гориво за време на транспортот е намалена. Кога брзината на возење без оптоварување е 40 km/h, 60 km/h и 80 km/h, потрошувачката на гориво на резервоарот од алуминиумска легура е 12,1%, 10% и 7,9% помала од онаа на резервоарот од јаглероден челик, со што намалување на дневните оперативни трошоци. Цистерната со полуприколка од алуминиумска легура може да го намали абењето на гумите поради малата тежина, а со тоа да ги намали трошоците за одржување на возилото.

Резервоарите за масло за транспорт на авијациски бензин и млазен керозин мора да се заваруваат со алуминиумска легура бидејќи дури и ако се користат резервоари од нерѓосувачки челик, многу мала количина на железо ќе влезе во маслото, што не е дозволено.

Камионот со цистерни за масло 16t е развиен од Mitsubishi Motors Corporation од Јапонија, освен што резервоарот е заварен со плочи од алуминиумска легура, неговата рамка (11210mm×940mm×300mm) е изработена од профили од алуминиумска легура, што е за 320kg полесна од челичната рамка. Камионот со цистерни за масло 16t е развиен од Mitsubishi Motors Corporation од Јапонија, освен што резервоарот е заварен со плочи од алуминиумска легура, неговата рамка (11210mm×940mm×300mm) е изработена од профили од алуминиумска легура, што е за 320kg полесна од челичната рамка.

Пресекот на цилиндерот е правоаголник со кружен лак, кој се заснова на размислување за спуштање на центарот на гравитација на возилото и зголемување на површината на напречниот пресек во опсегот на димензиите на возилото. Заварен е со легура 5754 и дебелината на плочата е 5mm~6mm. Материјалот на преградата и главата е ист како оној на телото на резервоарот, кој исто така е легура од 5754.

Дебелината на ѕидот на главата е еднаква или поголема од онаа на плочата на телото на резервоарот, дебелината на преградата и преградата е 1mm потенка од онаа на телото на резервоарот, а дебелината на левата и десната потпорна плоча на дното на телото на резервоарот е 6mm~8mm, а материјалот е 5A06.

Предности на алуминиумска плоча 5754 за тело на танкер

1. Висока јачина. Не е лесно да се деформира. EN 5754 алуминиумот има висока јачина, особено висока отпорност на замор, висока пластичност и отпорност на корозија.

2. Добра отпорност на корозија и долг работен век. 5754 алуминиумската плоча содржи магнезиумски елемент, кој има добри перформанси за формирање, отпорност на корозија и заварување. Може да ги исполни барањата за отпорност на корозија на материјалите на каросеријата на резервоарот и има долг работен век.

3. Добра отпорност на пожар и висока безбедност. Во случај на силен удар, заварот на резервоарот не е лесно да се пука.

4. Добра заштита на животната средина и висока стапка на рециклирање. Материјалите од јаглероден челик не можат да се рециклираат и може да се третираат само како старо железо, додека резервоарите од алуминиумска легура може да се рециклираат и повторно да се користат, а цената за рециклирање е исто така висока.