¿Por qué se utiliza la lámina de aluminio 5754 para camiones cisterna de combustible?

En la actualidad, los materiales del cuerpo del tanque de los petroleros ampliamente utilizados incluyen acero al carbono, acero inoxidable y láminas de aluminio, cada uno de los cuales tiene sus propias ventajas. En los últimos años, con la introducción del concepto de peso ligero, cada vez más fabricantes eligen la aleación de aluminio como material del tanque. Los principales grados de aleación son 5083, 5754, 5454, 5182 y 5059. Hoy nos centramos en los requisitos del material del cuerpo del tanque del camión cisterna y las ventajas del aluminio aw 5083.

Dado que el camión cisterna de aleación de aluminio es más liviano que el camión cisterna de acero al carbono, se reduce el consumo de combustible durante el transporte. Cuando la velocidad de conducción sin carga es de 40 km/h, 60 km/h y 80 km/h, el consumo de combustible del tanque de aleación de aluminio es 12,1 %, 10 % y 7,9 % menor que el del tanque de acero al carbono, por lo que reduciendo los costos operativos diarios. El camión cisterna semirremolque de aleación de aluminio puede reducir el desgaste de los neumáticos debido a su peso ligero, lo que reduce los costos de mantenimiento del vehículo.

Los tanques de aceite para el transporte de gasolina de aviación y queroseno para aviones deben estar soldados con aleación de aluminio porque incluso si se usan tanques de acero inoxidable, una cantidad muy pequeña de hierro ingresará al aceite, lo cual no está permitido.

El camión cisterna de aceite de 16t fue desarrollado por Mitsubishi Motors Corporation de Japón, excepto que el tanque está soldado con placas de aleación de aluminio, su estructura (11210 mm × 940 mm × 300 mm) está hecha de perfiles de aleación de aluminio, que es 320 kg más liviano que el marco de acero. El camión cisterna de aceite de 16t fue desarrollado por Mitsubishi Motors Corporation de Japón, excepto que el tanque está soldado con placas de aleación de aluminio, su estructura (11210 mm × 940 mm × 300 mm) está hecha de perfiles de aleación de aluminio, que es 320 kg más liviano que el marco de acero.

La sección transversal del cilindro es un rectángulo de arco circular, que se basa en la consideración de bajar el centro de gravedad del vehículo y aumentar el área de la sección transversal dentro del rango de dimensiones del vehículo. Está soldado con aleación 5754 y el espesor de la placa es de 5 mm a 6 mm. El material del deflector y la cabeza es el mismo que el del cuerpo del tanque, que también es de aleación 5754.

El grosor de la pared de la cabeza es igual o mayor que el de la placa del cuerpo del tanque, el grosor del deflector y el mamparo es 1 mm más delgado que el del cuerpo del tanque y el grosor de las placas de soporte izquierda y derecha en la parte inferior de el cuerpo del tanque es de 6 mm ~ 8 mm y el material es 5A06.

Ventajas de la placa de aluminio 5754 para el cuerpo del camión cisterna

1. Alta resistencia. No es fácil de deformar. El aluminio EN 5754 tiene alta resistencia, especialmente alta resistencia a la fatiga, alta plasticidad y resistencia a la corrosión.

2. Buena resistencia a la corrosión y larga vida útil. La placa de aluminio 5754 contiene un elemento de magnesio, que tiene un buen rendimiento de formación, resistencia a la corrosión y soldabilidad. Puede cumplir con los requisitos de resistencia a la corrosión de los materiales de la carrocería del carro tanque y tiene una larga vida útil.

3. Buena resistencia al fuego y alta seguridad. En caso de un fuerte impacto, la soldadura del tanque no es fácil de romper.

4. Buena protección del medio ambiente y alta tasa de reciclaje. Los materiales de acero al carbono no se pueden reciclar y solo se pueden tratar como chatarra, mientras que los tanques de aleación de aluminio se pueden reciclar y reutilizar, y el precio del reciclaje también es alto.